สายการบินจะบินอีกรอบได้เช่นไร

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านคนเป็นหลักฐานสำหรับการดำเนินชีวิต


อีกหลายสิบล้านคนรวมทั้งปฏิบัติภารกิจเป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของระบบประสาทศูนย์กลางของธุรกิจระหว่างชาติแล้วก็การผ่อนคลายจิตใจแต่ในช่วงเวลานี้โดยมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของวัวโรท้องนาเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันน้อยลง 80% ตั้งแต่ต้นปีและก็ในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารดูเหมือนจะทั้งหมดถูกยับยั้ง

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานรวมทั้ง บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะรักษาเงินสดสำรองตอนที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งในเวลานี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG พูดว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นสิ่งที่มีความต้องการผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา ยาวนานหลายปีที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนและก็นักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงเกษียณก่อนที่จะครบกำหนด

อย่างไรก็ดีในตอนนี้ความพึงพอใจก็แปรไปสู่อนาคตและก็สายการบินทั่วทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่เด่นชัด เรือบินต้องเตรียมการสำหรับในการบินแล้วก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จะต้องทำตารางเวลาแล้วก็ข้าราชการพร้อมให้บริการ แต่ว่ายังมีปัญหาที่คาดคะเนได้น้อยกว่าที่จะถกเถียง ไม่มีผู้ใดสามารถมั่นอกมั่นใจได้อย่างแน่แท้ว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่แห่งไหนหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขใดๆก็ตามแก่ข้าราชการรวมทั้งผู้โดยสาร ตอนนี้มีเรือบินราวๆ 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั่วทั้งโลกดังที่ขอความเห็นของ Cirium โน่นคือราวสองในสามของกองยานทั่วทั้งโลก อาทิเช่น BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมในเมืองคาร์ดิทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคเป็นต้นว่า Bournemouth และก็ที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

ถึงแม้ในขณะหยุดเรือบินพวกนี้อยากได้การบำรุงรักษาบ่อยๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานในทันที สายการบินหลายที่ปฏิบัติงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แม้กระนั้นผู้อื่นจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือเป็นเวลายาวนานกว่านั้นเพื่อตระเตรียมสำหรับเพื่อการบินดังที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าหากจำเป็นที่จะต้องใช้อากาศยานกลุ่มนี้ทั้งสิ้นในคราวเดียวการเตรียมตัวให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสะพรึงกลัว แม้กระนั้นนักวิเคราะห์บอกว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้เนื่องจากว่าสายการบินส่วนมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ค่อนข้างจะ จำกัด รวมทั้งเรือบินมากมายจะไม่ต้องใช้จริงในอีกนับเป็นเวลาหลายเดือนด้านหน้า อีกหัวข้อที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของคนเราที่ต้องเพื่ออุตสาหกรรมปฏิบัติงานได้ ดังเช่นว่านักบินปรารถนาเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา เรตติ้ง” ของตนเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจะต้องตรวจร่างกายเสมอๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆอาทิเช่นเจ้าหน้าที่รวมทั้งวิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาเหมือนกัน